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物流发展中遇到阻碍有哪些?

[来源:] [作者:] [日期:2014-08-03 11:12:55] [阅读:次]

  整车运输问题,物流发展政策落实问题,环境保护问题,国进民退问题……种种困扰物流行业发展的问题都成为了嘉宾互动中讨论的热点,但是要具体解决这些问题,仍需企业、行业以及政府长时间的实践努力。  

主持人袁岳(零点研究咨询集团董事长兼总裁):当前的物流业在发展过程中间存在哪些问题,哪些直接影响物流行业的发展?在国际物流发展中有哪些典型的问题和挑战?  

莫金康(安吉汽车物流有限公司副总经理):站在物流企业的角度来看,主要问题在整车运输方面,有关车辆超载罚款和低价竞争问题对企业行业的发展环境极为不利。目前物流运输大部分还是以卡车为载体。虽然消费者正逐步走向成熟,选择物流企业时一定程度上会衡量车辆的基础配置、操控性能等,但仍然有这样一种心态:不管服务好或不好,价格必须低。而国家虽然有超载标准,但在管理的时候会以罚代管,罚款以后车辆照样超载,造成屡禁不止的现象。  同时,考虑物流企业的发展,需要在原来的物流网络布局基础上进行深化。另外,我们在和地方企业洽谈的过程中,往往感到物流用地享受不了工业用地的政策。物流企业为工业企业服务,理应享受工业用地等同的利好政策。  

许寿义(河南省豫鑫物流股份有限公司董事长):刚才莫总说的几个问题目前确实存在。我要说的是《物流业调整和振兴规划》,希望把政府规划的实施细则进行落地。规划的好处是,能够提升物流企业的形象。然而目前从国家级到省级、地市级都没有一个专业的物流主管部门来了解物流企业的诉求,呼吁物流行业提升行业形象。  

袁岳:我感觉物流行业是比较土的。  

许寿义:实际上就是土、脏、乱、差,这不利于人才的集聚和社会形象的提升,所以我们希望政府和物流的工作人员提升行业形象。这是物流行业的主要问题。随着城市化进程的加快,作为物流企业,要提升自己的能力,按照客户的诉求去发展,才会对行业会有更大的推动。  

袁岳:那么从政策的角度来看物流行业遇到的最大挑战是什么? 

 汪鸣(国家发改委综合运输研究所副所长):其实这个问题刚才莫总和许总从企业角度已经说了。从物流政策的角度主要有两大问题。首先,我们要营造一个有利于企业成长的环境。物流企业面临的最大困难就是企业在高水平和符合市场规律的经营模式下很难成长。也就是说,不能完全体现优胜劣汰的市场规律。所以在这种环境下我们需要一个什么样的政策系统支持,这是必须思考的问题。  第二是“政出多门”的协调问题。往往有一些有政策含量的政策,在多个部门协调以后无法凸显其政策效益,这是一个很大的问题。目前各地成立物流办公室、物流发展局或者物流协调机构的模式是值得提倡的。另外,也是刚才许总谈到的,后续的政策没有跟进。  

袁岳:那么规划什么时候能够跟进落地,有没有具体的时间表?  

汪鸣:时间表是有的,但是现在来看还需要一个过程,因为协调难度很大。实际上我说的政策角度问题,就是政府到底要在所管辖的区域范围内推动物流向那个方面发展,或者说,推动哪个方面的物流发展。这是在政策层面比较大的两个问题。 

 袁岳:请Igor Rounov给我们介绍一下在国际物流方面我们目前正面临的挑战。 

 Igor Rounov(国际道路运输联合会常驻代表):近十年,中国与欧盟和美国等国家都已经发展成为非常好的合作伙伴,对外跨境贸易突飞猛进。然而,由于采用传统的运输途径,效率低下,导致很多贸易收益都被消耗掉了。目前,很多国家的运输项目已取得了很大的进展,比如亚欧大陆,或者说中亚地区与欧洲进行的海上贸易,能够进入快速、安全、长途的运输活动,这从国际角度来看是非常重要的,因此我们应该有更多激励措施促进此类贸易活动和运输项目的建立。  

袁岳:人们现在更多地关注绿色政策,那么站在企业操作角度来说如何发展绿色物流?有没有一些新的标准或者条例? 

 莫金康:我们在这方面还是有充分考虑的,在原来水陆运输公司基础上扩大范围,今年引进两条运输货轮,加强水陆运输的比重规模,同时和中铁合作,通过增加铁路和水陆的运输比例减少公路二氧化碳的排放。  

许寿义:豫鑫把绿色物流放到战略层面的高度,从车辆的采购、日常管理和车型选择即运输工具、运输模式进行了改进。在配送中心的设计中,注重更经济、更完善,更快捷的物流运作。  

汪鸣:国家在综合运输方面对物流企业节能减排也有一些具体的政策,涉及到两个方面。第一是使用节能、环保的装备,包括车辆的淘汰。第二是通过合理的物流组织来实现绿色物流,如发展多式联运、建立综合运输体系等。  

听众提问:目前整个物流业呈现国进民退的态势,很多民营企业都在主动向国企靠拢,比如说出让20%~30%的股份来享受国企的待遇,豫鑫物流也在向管理层持股转变。在这样一个大背景下,我们应该采取什么策略来应对? 

 许寿义:豫鑫物流原是交通系统下的企业,而整个交通系统下的企业基本上都做货运,这可能跟体制有很重要的关系。我个人认为,民生物流企业或者下面的物流企业都要以民营为主,这样从体制上来说更便于决策,因为物流市场产业不集中等方面的原因,有很多挑战需要应对。  曾有一位主管领导开玩笑说,豫鑫物流如果不加大体制机制的转变力度,他所决策的事情需要汇报六个领导才能决定。六个领导的想法跟企业的想法只有归纳到一块儿才能往前走,所以必须把理顺体制。  

袁岳:你还是希望民营化。  

许寿义:对,我希望民营化。  

汪鸣:我个人觉得,在极力提倡发展市场经济的过程中,这属于必经阶段,但同时也是一个不正常的现象。  物流业属于比较高度的市场化竞争的行业,之所以出现现在的局面,主要有两个原因:第一个就是国有资产的相关资产已经形成了在这个行业当中构建网络的比较高的门槛,民营企业想迈过这个门槛儿很难。第二个就是市场开放程度比较低。  最近我们也在考虑关于“十二五”发展的问题,我们的主导想法是国家应该在开放市场上做文章,为各种市场主体营造一个公平、公正、合理竞争的市场环境。

 

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